{"id":438,"date":"2019-06-18T10:07:02","date_gmt":"2019-06-18T08:07:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bandel-automobiltechnik.de\/blog\/?p=438"},"modified":"2019-09-04T11:34:19","modified_gmt":"2019-09-04T09:34:19","slug":"stossdaempfer-der-oft-vernachlaessigte-sicherheitsaspekt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bandel-automobiltechnik.de\/blog\/2019\/06\/18\/stossdaempfer-der-oft-vernachlaessigte-sicherheitsaspekt\/","title":{"rendered":"Der Sto\u00dfd\u00e4mpfer: Ein oft vernachl\u00e4ssigter Sicherheitsaspekt"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der <b>Sto\u00dfd\u00e4mpfer<\/b>. Das Bindeglied, zusammen mit der <strong>Feder, zwischen der Radaufh\u00e4ngung<\/strong> und der Karosserie. Namensgebend ist hierbei die funktionelle Aufgabe, <em>St\u00f6\u00dfe beim Fahren zu d\u00e4mpfen<\/em>. Allerdings werden die St\u00f6\u00dfe nicht von dem <strong>Sto\u00dfd\u00e4mpfer<\/strong>, sondern von der Fahrwerksfeder aufgefangen. Um also Unebenheiten in der Fahrbahn auszugleichen, ist ein funktionsf\u00e4higer Sto\u00dfd\u00e4mpfer essenziell.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Angenommen unsere Fahrzeuge w\u00fcrden keine Sto\u00dfd\u00e4mpfer verbaut haben, dann w\u00fcrde die Fahrt sich wie in einer Pferdekutsche anf\u00fchlen. Denn bedingt durch das Fehlen einer D\u00e4mpfung taucht das Fahrzeug bei jeder Unebenheit ein und wieder auf. <em>Es w\u00fcrde die ganze Zeit schaukeln.<\/em> Die <strong>Fahrsicherheit<\/strong> ist nicht mehr gegeben.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dabei soll jedes siebte Fahrzeug auf deutschen Fahrbahnen laut dem Global Player <a href=\"https:\/\/aftermarket.zf.com\/de\/de\/sachs\/produkte\/pkw-und-transporter\/stossdaempfer\/\">ZF<\/a> mindestens einen <strong>defekten Sto\u00dfd\u00e4mpfer <\/strong>haben<strong>.<\/strong> Da allerdings alle vier Sto\u00dfd\u00e4mpfer an dem <strong>Schwingungsprozess<\/strong> beteiligt sind, kann es fatale Folgen f\u00fcr den Fahrer als auch f\u00fcr die anderen Verkehrsteilnehmer haben, wenn defekte Sto\u00dfd\u00e4mpfer nicht entdeckt und repariert werden. Denn was viele eben nicht Wissen ist, dass der Sto\u00dfd\u00e4mpfer ein <em>wichtiger Sicherheitsaspekt<\/em> ist, welcher einem hohen Verschluss zugrunde liegt. Schon der Ausfall eines einzigen Sto\u00dfd\u00e4mpfers <strong>kann den Bremsweg um eine ganze Autol\u00e4nge verl\u00e4ngern.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zusammenfassend einige negative Punkte von defekten Sto\u00dfd\u00e4mpfern:<\/p>\n<ul>\n<li>L\u00e4ngerer Bremsweg<\/li>\n<li>H\u00f6here Gefahr f\u00fcr Aquaplaning<\/li>\n<li>Verminderte ABS Wirkung<\/li>\n<li>H\u00f6here Schleudergefahr in Kurven<\/li>\n<li>Hoher Verschlei\u00df des Fahrwerks<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong><h3>Wartung und Sicherheit<\/strong><\/p><\/h3>\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n\n\n\n<\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Da wie bereits erw\u00e4hnt die Sto\u00dfd\u00e4mpfer einem <strong>hohen Verschlei\u00df unterliegen<\/strong>, sollten diese regelm\u00e4\u00dfig in einer Werkstatt von geschultem Fachpersonal kontrolliert werden. Leider werden die Sto\u00dfd\u00e4mpfer n\u00e4mlich gerne vernachl\u00e4ssigt bzw. bei Routinekontrollen vergessen. Und nicht nur das, auch das <strong>gesamte Fahrwerk<\/strong> sollte betrachtet werden. Denn grade das Fahrwerk in seiner Gesamtheit ist dazu da, den <em>dauerhaften Kontakt zwischen Reifen und Fahrbahn<\/em> zu gew\u00e4hrleisten. Solltest du beim Fahren bemerken, dass sich das <strong>Fahrgef\u00fchl verschlechtert<\/strong> hat, solltest du m\u00f6glichst zeitnah eine Werkstatt aufsuchen.<\/p>\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n\n\n\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><h3><strong>Sto\u00dfd\u00e4mpfer kaufen.<\/strong><\/p><\/h3>\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n\n\n\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wenn man neue Sto\u00dfd\u00e4mpfer ben\u00f6tigt, stellt man sehr schnell fest, dass es mehr als nur eine Standard Technik gibt. Herk\u00f6mmlich unterscheidet man zwischen <strong>Gasdruck- und \u00d6lsto\u00dfd\u00e4mpfern<\/strong>. Besonders in den 1950er wurden fast ausschlie\u00dflich \u00d6ld\u00e4mpfer serienm\u00e4\u00dfig verbaut. Das Problem bei diesen war allerdings, dass diese zu einem <em>Aufsch\u00e4umen des \u00d6ls f\u00fchrten<\/em>. Dies wiederum resultierte in eine 35 % Minderung der D\u00e4mpfkraft. Des Weiteren sind 10 % Gas im D\u00e4mpfer\u00f6l molekular gebunden.<\/p>\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n\n\n\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Um den entgegenzuwirken haben Namenhafte Hersteller wir <a href=\"https:\/\/www.bandel-online.de\/fahrwerk\/stossdaempfer_c102.htm?CT=102&amp;gf={%22pro%22:[38298]}&amp;n_pg=1&amp;n_dis=0&amp;n_srt=7&amp;n_ipp=8\">BILSTEIN<\/a> eine andere Technik entwickelt. Der <strong>Gasdruckd\u00e4mpfer<\/strong> wurde geboren. Dieser erm\u00f6glicht eine konstante Belastung und eine zuverl\u00e4ssige D\u00e4mpfung. Serienm\u00e4\u00dfig wurde diese bei Mercedes-Benz 1957 eingef\u00fchrt und hat sich in der heutigen Zeit fest etabliert.<\/p>\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n\n\n\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Abschlie\u00dfend l\u00e4sst sich festhalten, dass <strong>Sto\u00dfd\u00e4mpfer sicherheitsrelevant<\/strong> beim Fahren sind und m\u00f6glichst <em>paarweise ausgewechselt<\/em> werden sollten. Des Weiteren sollten grade bei Sto\u00dfd\u00e4mpfer nicht gespart werden. Denn man zahlt am Ende sonst nicht 150\u20ac f\u00fcr g\u00fcnstige Sto\u00dfd\u00e4mpfer, sondern mit dem Leben.<\/p>\n<ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Sto\u00dfd\u00e4mpfer. Das Bindeglied, zusammen mit der Feder, zwischen der Radaufh\u00e4ngung und der Karosserie. 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